JFK უმცროსი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი: წაიკითხეთ NTSB ანგარიშები
რა იყო JFK Jr– ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი?თვითმფრინავის კატასტროფა, რომლის დროსაც დაიღუპა JFK უმცროსი, მისი ცოლი, კაროლინ ბესეტი და მისი და, ლორენ ბესეტი, ამერიკული ტრაგედიაა. დაცემული პრეზიდენტის ვაჟი, ასე ჩაფლული ერის კოლექტიურ მეხსიერებაში, თავისი პატარა მისალმებით დროშებით დაფარული ყუთის წინ, უბრალოდ, ტრაგიკულად, ძალიან მალე წავიდა.
თითქმის ათი წლის შემდეგაც კი, თითქმის შეუძლებელია ამ ყველაფრის სევდისა და უაზრობის შთანთქმა. მადლობა ღმერთს, რომ დედამისმა არ გაუძლო. ეს არის სულ რისი თქმაც შეგიძლია. (თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ წყვილის მეტი ფოტო და თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი აქ .)
2019 წლის 3 იანვარს, ABC გადახედავს იმ საშინელი დღის ტრაგედიას 1999 წლის ივლისში დოკუმენტურ ფილმში სახელწოდებით JFK უმცროსის ბოლო დღეები ის შეიცავს ინტერვიუებს და აქამდე უხილავ ვიდეოს კენედის და მისი მეუღლის, კაროლინ ბესეტ-კენედის შესახებ, EW- ს მიხედვით.
თუმცა, რა იყო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი? რამ განაპირობა მოვლენების სასიკვდილო ჯაჭვი, რამაც ახალგაზრდა კენედის თვითმფრინავი ფატალურად ჩაიძირა ზღვაში, დაიღუპა სამივე ბორტზე მყოფი?
ბიოგრაფია: JFK Jr - ბოლო წელი გაგრძელდება სამშაბათს, 2019 წლის 16 ივლისს, საღამოს 9 საათზე. ET A&E ქსელში. 2019 წლის 16 ივლისს აღინიშნება ჯონ კენედი უმცროსის გარდაცვალებიდან 20 წელი. ეს ორსაათიანი დოკუმენტური ფილმი, რომელიც იუბილეზე გადის, მისი ცხოვრების ბოლო წელს სრულიად ახლებურად ასახავს, წერს A&E განცხადებაში.
აი რა უნდა იცოდეთ:
რა არის ფაფუკი მამის წმინდა ღირებულება
უსაფრთხოების საბჭომ დაადანაშაულა 'პილოტის კონტროლის შენარჩუნების უკმარისობა' JFK Jr.- ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნაში.
ანგარიში მიერ Scribd– ზე
ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ ინტენსიურად გამოიკვლია JFK Jr– ის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ პრესრელიზი, რომელიც აცხადებს მის დასკვნებს აქ და NTSB ანგარიშები ზემოთ და მოგვიანებით ამ სტატიაში.
გამგეობამ გამოიკვლია Piper Saratoga II თვითმფრინავის ჩამოვარდნა გასულ ზაფხულს, რომლის დროსაც დაიღუპა პილოტი, ჯონ კენედი, უმცროსი; მისი ცოლი, კაროლინ ბესეტ კენედი; და მისი და, ლორენ ბესეტი. პრესის განცხადებაში ნათქვამია, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა 1999 წლის 16 ივლისს საღამოს 9:41 საათზე, მარტას ვენახში.
ავარიის სავარაუდო მიზეზი, როგორც ავარიის ანგარიშშია ნათქვამი, არის:
იუპიტერი ქარიშხლის ევაკუაციის ზონებში
პილოტმა ვერ მოახერხა თვითმფრინავის კონტროლის შენარჩუნება ღამით წყალზე ჩამოსვლისას, რაც იყო სივრცული დეზორიენტაციის შედეგი. უბედური შემთხვევის ფაქტორები იყო ნისლი და ბნელი ღამე.
New York Times, 2000 წელს, შეაჯამა ანგარიში NTSB– ის თქმით, პილოტის შეცდომას ადანაშაულებდა, მაგრამ საქმე იმაში მდგომარეობდა, რომ კენედი, ღამით თვითმფრინავით მარტო ფრენის გამოცდილებით, დეზორიენტირებული იყო ნისლით და მას სურდა ამის გაკეთება მარტო და არა ინსტრუქტორთან ერთად. მას მხოლოდ ერთი საათი ჰქონდა ფრენის დრო ღამით მარტო, იტყობინება გაზეთი.
NTSB ავარიის ნომერია NYC99MA178. სრული ანგარიშის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ:
იმედის წრე პანსიონის ბოროტად გამოყენება
NTSB– ს სრული ანგარიში JFK Jr.
ეს არის საიტი სადაც თქვენ თვითონ ეძებთ ანგარიშს ავარიის ზემოაღნიშნული ნომრის გამოყენებით.
ანგარიშში მოცემულია შემდეგი დასკვნები:
შემთხვევა #1: კონტროლის დაკარგვა - ფრენაში
ოპერაციის ეტაპი: DESCENT
დასკვნები
1. (F) შუქის მდგომარეობა - ბნელი ღამე
2. (F) ამინდის პირობები - HAZE
3. (გ) საჰაერო ხომალდის კონტროლი - არ არის შენარჩუნებული - პილოტი ბრძანებაში
4. (გ) სივრცული დეზორიენტაცია - პილოტი ბრძანებაში
———-
მოვლენა #2: ფრენის შეჯახებაში ბილიკი/წყალი
ოპერაციის ეტაპი: DESCENT - უკონტროლო
დასკვნები
5. მატარებლის მდგომარეობა - წყალი.
ნათქვამია:
არასამუშაო ინსტრუმენტებით შეფასებულმა მფრინავმა მიიღო ამინდის პროგნოზი ჯვარედინი ფრენისთვის, სადაც მითითებულია ვიზუალური ფრენის წესები (VFR), ნათელი ცა და ხილვადობა, რომელიც იცვლებოდა 4-დან 10 მილის მანძილზე მისი მარშრუტის გასწვრივ. ამის შემდეგ პილოტი ბნელ ღამეს გაემგზავრა. რადარის მონაცემების შესრულების შესწავლის თანახმად, თვითმფრინავი ხმელეთზე გადავიდა 5500 ფუტზე.
ანგარიში გრძელდება:
მართას ვენახის აეროპორტიდან დასავლეთით 34 კილომეტრის დაშორებით, დანიშნულების ადგილამდე წყლის 30 კილომეტრის მონაკვეთის გადაკვეთისას, თვითმფრინავმა დაიწყო დაღწევა, რომელიც იცვლებოდა 400-დან 800 ფუტამდე წუთში. მოახლოებული სანაპიროდან დაახლოებით 7 მილის დაშორებით, თვითმფრინავმა დაიწყო მარჯვენა შემობრუნება. თვითმფრინავმა შეწყვიტა დაღწევა 2200 ფუტზე, შემდეგ ავიდა უკან 2,600 ფუტზე და შევიდა მარცხენა მოსახვევში. მარცხენა მოსახვევში თვითმფრინავმა დაიწყო კიდევ ერთი დაღმართი, რომელმაც მიაღწია დაახლოებით 900 წთ წუთში. ჯერ კიდევ დაღმართზე, თვითმფრინავი მარჯვენა მოსახვევში შევიდა. ამ შემობრუნების დროს, თვითმფრინავის დაღმავალი და საჰაერო სიჩქარე გაიზარდა. თვითმფრინავის დაღმავალმა მაჩვენებელმა საბოლოოდ გადააჭარბა 4,700 fpm- ს და თვითმფრინავმა წყალს ცხვირის ქვემოთ დაარტყა.
იმავდროულად, ნათქვამია მოხსენებაში, სანაპიროების გასწვრივ აეროპორტებმა განაცხადეს ხილვადობა 5 -დან 8 მილამდე. სხვა მფრინავებმა, რომლებიც მსგავს მარშრუტებს დაფრინავდნენ ავარიის ღამეს, არ განაცხადეს ვიზუალური ჰორიზონტი წყალზე ფრენისას, ნისლის გამო. პილოტის სავარაუდო ფრენის საერთო გამოცდილება იყო დაახლოებით 310 საათი, აქედან 55 საათი ღამით. მფრინავის სავარაუდო ფრენის დრო ავარიის თვითმფრინავში იყო დაახლოებით 36 საათი, აქედან 9,4 საათი იყო ღამით.
ანგარიში გრძელდება:
იმ დროის დაახლოებით 3 საათი იყო სერტიფიცირებული ფრენის ინსტრუქტორის (CFI) ბორტზე და აქედან დაახლოებით 0.8 საათი გაფრინდა ღამით და მოიცავდა ღამის დაჯდომას. ავარიამდე 15 თვით ადრე, მფრინავი დაახლოებით 35 -ჯერ გაფრინდა ან დანიშნულების ადგილიდან. მფრინავმა სულ მცირე 17 ფრენა მოახერხა ბორტზე CFI– ს გარეშე, აქედან 5 ღამით. უბედურ შემთხვევამდე 100 დღით ადრე, პილოტმა დაასრულა ინსტრუმენტების სასწავლო კურსის დაახლოებით 50 პროცენტი. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის საკონსულტაციო ცირკულარი (AC) 61-27C, 'Instrument Flying: Coping with Illusions in Flight', აცხადებს, რომ ილუზიები ან ცრუ შთაბეჭდილებები ხდება მაშინ, როდესაც სენსორული ორგანოების მიერ მოწოდებული ინფორმაცია არასწორად არის ინტერპრეტირებული ან არაადეკვატური და შეიძლება ბევრი ილუზია იყოს ფრენისას. რთული მოძრაობებით და გარკვეული ვიზუალური სცენებით, რომლებიც გვხვდება არასასურველი ამინდის პირობებში და ღამით. AC ასევე აცხადებს, რომ ზოგიერთმა ილუზიამ შეიძლება გამოიწვიოს სივრცული დეზორიენტაცია ან უუნარობა ზუსტად განსაზღვროს თვითმფრინავების დამოკიდებულება ან მოძრაობა დედამიწის ზედაპირთან მიმართებაში. AC ასევე აცხადებს, რომ სივრცითი დეზორიენტაცია, არასასურველი ამინდის პირობებში VFR ფრენის გაგრძელების შედეგად, რეგულარულად არის მიზეზების/ფაქტორების სიის სათავეში ყოველწლიურ სტატისტიკაში ფატალური თვითმფრინავების კატასტროფების შესახებ. AC 60-4A- ს თანახმად, 'პილოტის სივრცული დეზორიენტაცია', გამოცდილი ინსტრუმენტების პილოტებთან ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ დედამიწის ზედაპირზე ვიზუალური მითითების დაკარგვის შემდეგ ინსტრუმენტებით სრული კონტროლის დამყარებას შეიძლება 35 წამი დასჭირდეს. AC 60-4A ასევე აცხადებს, რომ ზედაპირული ცნობები და ბუნებრივი ჰორიზონტი შეიძლება დაფარული იყოს, მიუხედავად იმისა, რომ ხილვადობა შეიძლება იყოს VFR მინიმუმაზე ზემოთ და რომ ბუნებრივი ჰორიზონტის ან ზედაპირული ცნობების აღქმის უუნარობა ხშირია წყალზე ფრენისას, ღამით, იშვიათად დასახლებულ ადგილებში. და დაბალი ხილვადობის პირობებში. საჰაერო ჩარჩოს, სისტემების, ავიონიკისა და ძრავის გამოკვლევამ არ გამოავლინა რაიმე მტკიცებულება წინასწარი ზემოქმედების მექანიკური გაუმართაობისა.
ენ ფრიმენმა, კაროლინ და ლორენ ბესეტების დედამ, შეიტანა კენედის ქონების წინააღმდეგ სასიკვდილო სარჩელი, რომლის თანახმად, ზოგიერთი საინფორმაციო გამოშვების თანახმად, იგი დასახლდა 15 მილიონ დოლარად. თუმცა, ოჯახის ადვოკატი 2001 წ უარყო ეს დასახლება ამუნი იმ ცნობების ფონზე, რომ მათ მოსამართლეს სთხოვეს დაეთანხმებინა კენილის ქონების წინააღმდეგ ენ ფრიმენის სიკვდილით დასჯის საქმე.
როგორია დის ცოლების მიმდინარე სეზონი